Virages & Trajectoire
Trajectoire
Pour réaliser le meilleur temps sur un tour de circuit, il convient de
rechercher la meilleure trajectoire. Il faut chercher à tirer parti de
toute la largeur de la piste (9 à
Pour simplifier, le but recherché est de tourner (braquer les roues) le
moins possible dans les virages, pour pouvoir passer plus vite et ré-accélérer
plus tôt.
Négocier
un virage
D'une manière générale, on négocie un virage en 3 phases :
1.
Tout
d'abord, on aborde le virage par l'extérieur (par la gauche s'il tourne
à droite, et inversement) en essayant de freiner au maximum "en
ligne" (roues droites) jusqu'au point de braquage.
2.
Ensuite,
on se rapproche de l'intérieur du virage, sensiblement vers la milieu de
celui-ci, pour atteindre le point de corde.
3.
Enfin,
on élargit la trajectoire pour ressortir du virage à l'extérieur (point
de sortie), tout en remettant progressivement les gaz.
Cette
trajectoire permet d'augmenter le rayon du virage, le rendant moins
"serré", permettant à la fois une vitesse de passage élevée
et une ré-accélération plus rapide.
Bien entendu il s'agit la d'une vision purement théorique. Par exemple,
le point de corde varie selon la nature du virage, en général plus le
virage est serré, plus le point de corde sera tard (dans la deuxième
moitié du virage).
La trajectoire est également fonction du virage précédent et du virage
suivant, il conviendra de l'adapter pour optimiser l'ensemble. Ainsi il
arrive qu'il faille sacrifier un virage pour mieux optimiser le suivant
(ou le précédent).
La recherche de la trajectoire idéale n'est pas une chose aisée sur un
circuit, d'autant plus s'il est très technique. Le pilote devra prendre
le temps d'analyser plusieurs trajectoires pour déterminer celle qui lui
permettra de perdre le moins de temps possible. Il n'est pas rare d'améliorer
son temps au tour de plusieurs secondes entre le début et la fin d'une
journée sur circuit, en raison de cet apprentissage.
Les
différents types de virages
Même
si chaque tracé a ses caractéristiques propres, on y retrouve souvent
les mêmes types de virages.
Epingle
L'épingle
est un virage à 180° (demi-tour) très serré. On la retrouve souvent en
début et/ou fin de ligne droite.
Il y a plusieurs moyens de l'aborder, en fonction de ce qu'il y a avant et
après.
On l'aborde généralement sur les freins, pour passer sur l'élan (avec
un point de corde tardif), et accélérer en sortie.
les épingles étant souvent situées avant ou après une ligne droite, le
freinage et/ou la trajectoire de sortie (pour la remise des gazs) sont généralement
des éléments déterminants.
180
Un
180 est un virage à 180° mais plus large qu'une épingle (son rayon est
beaucoup plus grand). Il se passe généralement tout en appui, sur un
filet de gaz.
Chicane
Une
chicane est un enchainement de 2 virages de sens différent.
Le transfert
de charge est la principale difficulté
dans une chicane.
Trajectoire : on l'aborde par l'extérieur, on passe en diagonale, en
touchant la corde des deux virages, et on ressort à l'extérieur.
Pif-Paf
Le
pif-paf est semblable à la chicane mis à part que les deux virages sont
souvent plus espacés. Ce type de virage permet de travailler les appuis
et le transfert
de charge.
Droit
/ Gauche
On
utiliser le terme "droit" ou "gauche" pour désigner
un virage qui n'a pas de particularité notable. Pour le situer sur le
tracé on le définira dans son contexte. Exemple : "le droit après
la ligne droite" ou "le gauche de la montée" ...
Divers
Un
tracé est élaboré à partir de ces différents virages, en y ajoutant
une ou plusieurs lignes droites (souvent un grande et une deuxième plus
courte).
En plus de ses virages, un tracé peut être composé :
- de montées /
descentes
- de dévers
- de revêtements
plus ou moins adhérents
Ces
différents paramètres combinés rendent le circuit plus ou moins rapide,
plus ou moins technique, selon les portions.